Schon ein Blick auf die harten Zahlen lässt die organisatorische Komplexität des Fertigungsbereichs bei der Buntmetall Amstetten erahnen. An zwei Standorten werden mit mehr als 630 Mitarbeitern jährlich rund 35.000 t Kupfer- und Kupferlegierungsprodukte hergestellt. Dazu gehören Rohre, Stangen, Profile und Fertigteile, die verschiedenen Branchen als Bauteile beziehungsweise Vormaterial dienen. Alleine in der Rohrfertigung erstreckt sich die Produktpalette über einen Bereich von 4 bis 250 mm im Außendurchmesser und bis zu 4.000 m in der Ringlänge. Diese Produktvielfalt und eine stark an den Materialfluss angelehnte Fertigungsstruktur, stellen vor allem für die Intralogistik des Halbzeugherstellers große Herausforderungen dar.
Wo liegt gleich nochmal das Material?
„Unsere Fertigungsstruktur setzt sich aus mehr als 70 verschiedenen Anlagen zusammen, an denen sämtliche Produkte aus Bolzen in mehr als 1.000 Vormaterialvarianten produziert werden“, beschreibt Projektleiter Klaus Berger die Ausgangssituation. „Je Produkt ergeben sich 5 bis 25 verschiedene Arbeitsgänge. Dazwischen müssen wir die Materialien direkt in den Fertigungsbereichen lagern.“ Zur Organisation ihrer Arbeit haben Shopfloor-Mitarbeiter bisher nur Fertigungspläne in Form von Abarbeitungslisten genutzt. Was fehlte, waren die genauen Lagerplätze des benötigten Materials je Arbeitsgang und die Angabe, ob das Material überhaupt schon für den Transport bereit war. Lediglich durch Informationen zu Vorarbeitsplätzen und Materialspezifikationen konnte man die Suchbereiche etwas eingrenzen.
Die Folge waren immer wieder längere Maschinenstillstände wegen der aufwändigen Sucharbeiten zwischen zwei Arbeitsgängen und somit eine durchwegs unzureichende Anlagenverfügbarkeit. Hinzu kam, dass erst nach Auffinden des Lagerplatzes eine Transportanforderung gestellt werden konnte, was zusätzlich für Verzögerungen sorgte. Und selbst dann war noch nicht garantiert, dass ein Staplerfahrer die nötigen Materialien unmittelbar liefern konnte.
Maschinenstillstände durch Materialsuche
Eine genaue Analyse der Maschinenstillstände ergab in der Folge, dass die Suche und Beschaffung von benötigten Materialien der Hauptstörgrund in der Produktion von Buntmetall Amstetten war. „Wir erfassen sämtliche Maschinenstillstände inklusive Störgrund in unserem MES. Als wir erkannten, wie viel Potenzial wir mit der Materialsuche auf der Strecke liegen lassen, machten wir uns unverzüglich an die Arbeit“, erinnert sich Klaus Berger, der sich fortan für das neu geborene Logistikprojekt verantwortlich zeichnete. Das damit verbundene Ziel war schnell definiert: Erhöhung der Anlagenverfügbarkeit durch Minimierung von Suchzeiten.
Projektleiter Klaus Berger erklärt: „Wir sind Industrie-Informatik-Kunde der ersten Stunde. Module wie Betriebsdaten- und Maschinendatenerfassung laufen seit vielen Jahren stabil und effektiv in unserer Fertigung. Also nahmen wir auch die Transporte-Lösung in Cronetwork genauer unter die Lupe.“ Schnell hat sich herausgestellt, dass viele der Anforderungen von Buntmetall Amstetten durch die Standardfunktionen der Fertigungssoftware erfüllt werden konnten.
Die Lösung: Transparenz für die einzelnen Arbeitsschritte
Heute ist Cronetwork Transporte vollständig im Fertigungsbereich mehrerer Hallen am Standort Amstetten implementiert. Die Wartezeiten auf Materialtransporte zwischen den Anlagen haben sich durch die Schaffung eines transparenten Work In Progress (WIP) innerhalb kurzer Zeit signifikant verringert. Erklärtes Ziel ist die Senkung der Wartezeit auf Transporte um 75 Prozent und eine Einsparung bei Transportaufwänden um 30 Prozent. Klaus Berger und sein Team setzen dabei auf das Auflösen der Blackboxes zwischen den Arbeitsgängen. „Uns war klar, dass wir Transparenz schaffen mussten, um das Problem der Wartezeiten in den Griff zu bekommen“, beschreibt er den Lösungsansatz.
Heute reicht ein Blick in die Fertigungssoftware und der Shopfloor-Mitarbeiter erhält den Lagerort der benötigten Transporteinheiten für seine anstehenden Fertigungsaufträge. Befinden sich diese in derselben Halle wie der Folgearbeitsplatz, kann der Werker diese selber mittels Hallenkran zu sich holen. Ist dies nicht der Fall und die ‚Tragerl‘ (so werden die Transporteinheiten bei Buntmetall Amstetten genannt) stehen in einer anderen Halle, löst der Mitarbeiter einen Transportauftrag aus. Dieser geht gemeinsam mit anderen in chronologischer Reihenfolge automatisch an die Staplerfahrer, die die anstehenden Aufträge erledigen und die angeforderten Materialien an die Arbeitsplätze liefern. Die Grundlage zur Identifikation von Transporteinheiten und den damit verbundenen Lagerplätzen bilden Data-Matrix-Codes.
Besteht ein Arbeitsgang aus mehreren Transporteinheiten über die man schnell den Überblick verlieren kann, hilft Cronetwork Transporte zusätzlich bei der vollständigen Abarbeitung des Auftrags in der richtigen Reihenfolge. Am Ende des Arbeitsganges werden die bearbeiteten Materialien erneut in ‚Tragerl‘ zusammengefasst und neue Transporteinheiten für weitere Arbeitsgänge gebildet.
Weiteres Optimierungspotenzial
Für den österreichischen Halbzeughersteller ist im Bereich der Intralogistik noch viel Luft nach oben. „In einem der nächsten Schritte kümmern wir uns um die Verpackungsverwaltung. Ein Großteil unserer Produkte wird in Holzkisten ausgeliefert. Standardmaße gibt es hier nicht, was uns immer wieder vor logistische Herausforderungen stellt“, sagt Klaus Berger mit Blick in die Zukunft.
Darüber hinaus werden auch die Möglichkeiten der leistungsstarken Cronetwork MDE und BDE mehr und mehr genutzt. Aktuell wird eine brandneue Strangpresse, bestehend aus mehreren Fertigungsteilen verschiedener Anbieter, an Cronetwork angebunden. Die Umsetzungsmaßnahmen erstrecken sich hier von einer digitalen Auftragsreihenfolgebildung, über lückenlose Prozessdatenarchivierung bis hin zur automatisierten Arbeitsgang- und Materialbewegungsbuchung.
Einbinden der Mitarbeiter als Erfolgsfaktor
Dass man die technischen Herausforderungen im Rahmen des Transporteprojekts bewältigen würde, war für die Verantwortlichen bei Buntmetall Amstetten keine Frage. Ein wesentlicher Erfolgsfaktor wurde hingegen bei den Mitarbeitern ausgemacht. Um die Akzeptanz auf allen Unternehmensebenen zu fördern, wurden bei der Ausarbeitung des Konzeptes, Shopfloor-Mitarbeiter wie Staplerfahrer und Schichtführer, eng eingebunden. Man konnte so die Wünsche und Meinungen aller künftigen Nutzer berücksichtigen und gewann zusätzlich wertvolle Unterstützer des Projektes. „Unsere Ziele sind aus heutiger Sicht erreicht. Wir haben eine stark erhöhte Anlagenverfügbarkeit, motivierte Mitarbeiter, die sich mit der neuen Arbeitsweise identifizieren können und wir arbeiten laufend an weiteren Optimierungsmaßnahmen – nicht zuletzt dank der Hilfe von Partnern wie Industrie Informatik“, resümiert Berger das erfolgreiche Logistikprojekt.
