Der Ladestrom wird von der Dachanlage mit knapp 600 KWp erzeugt und dann über 50 Ladepunkte an Elektroautos weitergegeben. Scheint die Sonne nicht, kommt der Strom ganz oder teilweise vom Netz. Wie eigentlich üblich wurde die Technik für die Ladesäulen jedoch nicht in den einzelnen Stationen untergebracht, sondern in einem zentralen Technikraum. Das soll Platz sparen und die Wartung erleichtern. Jeder Ladepunkt ist spannungsfrei, wenn kein Fahrzeug angeschlossen ist, und damit besonders sicher für die Nutzer und das technische Personal. Ein Novum ist zudem das Energiemanagement, mit dem sich Strom gezielt leiten lässt. Beispielsweise können Nutzer Ladepunkte unterschiedlich priorisieren. Das hilft beispielsweise dann, wenn ein Mitarbeiter vor einer längeren Fahrt nur einen kurzen Zwischenstopp einlegt. Zudem lässt sich steuern, ob der selbst erzeugte regenerative Strom verbraucht oder Strom aus dem öffentlichen Netz zugekauft wird.
Energiedienstleister werden mit eingebunden
Die durchschnittliche Standdauer der Autos reicht aus, um diese mit jeweils 22 KW wieder voll aufzuladen. Für die bequeme Bezahlung liefern die Partner eine Abrechnungssoftware mit. Per RFID-Karte werden die Säulen freigeschaltet und die Verbrauchsdaten an die Firmenbuchhaltung weitergeleitet. Grundsätzlich erlaubt das System zudem jedem Nutzer, seinen jeweiligen Energiedienstleister einzubinden. Das intelligente Ladesystem stellt Energie passgenau bereit. Eichrechtliche Vorschriften werden dabei eingehalten.
Dynamisches Parkleitsystem zeigt freie Plätze an
Zusätzlich entwickelten die Partner ein dynamisches Parkleitsystem, das sowohl die freien Plätze an den E-Ladesäulen als auch alle anderen Stellplätze findet und anzeigt. Das System leitet Autofahrer direkt zu einem belegbaren Park- oder Ladeplatz. Zwei große Displays zeigen im Außenbereich die verfügbaren Stellplätze und Ladepunkte an. Im Innenbereich informieren numerische Anzeigen an allen Kreuzungspunkten über freie Plätze auf den einzelnen Parkdecks.
