Die Vanquish Yachts hat vor rund drei Jahren mit dem Bau ihres ersten Boots begonnen und sich auf exklusive Yachten spezialisiert. „Das Design der Boote ist das Markenzeichen unserer Werft. Sie werden nicht aus Polyester, sondern aus Aluminium gebaut. Außerdem haben sie als einzige in dieser Größenklasse einen negativen Steven, also eine rückwärts geneigte Bugform“, sagt Tom Steentjes, Gründer von Vanquish Yachts.
Die Yachten werden schon in der Entwurfsphase in Absprache mit den Kunden gebaut. Gerade beim modernen Bootsbau müssen für Detaillösungen oft neue Wege gegangen werden. Für den Bau setzt das Unternehmen ein festes Team von Ingenieuren, Fachleuten und Lieferanten ein. Viele haben einen Hintergrund aus dem Maschinenbau und die Techniken aus diesem Bereich wenden sie auch in den Yachten an. Komponenten und Geräte wie Klimaanlagen, Motoren und Edelstahlführungen bezieht Vanquish von seinen Lieferanten.
Während des Entwurfs wird über jedes Detail nachgedacht. So sollte es einen negativen Steven geben, nicht nur wegen der auffallenden Optik, sondern auch, weil die Yacht die Wellen dann am niedrigsten Punkt schneidet und viel ruhiger hindurch gleitet. Außerdem verbraucht sie so weniger Kraftstoff. „Aber bei einem Steven, der nach unten weiter herausragt, wird der Rumpf beim Werfen des Ankers beschädigt. Daher mussten wir ein völlig neues Ankersystem entwickeln“, sagt Steentjes.
Anker ruckfrei anheben
Daher wurde ein System konzipiert, bei dem der Anker mit einem Arm und mit Hilfe von Führungen aus dem Vordeck gehoben wird. Ein Sensor signalisiert dem System, wann die vertikale Bewegung des Ankers beendet werden muss. An diesem Umkehrpunkt wird er mit einem Hydraulikzylinder in horizontaler Richtung an den Rand des Boots gebracht und ausgeworfen. Auf diese Weise berührt er den Rumpf nicht.
Beim Bau des Ankersystems wurde eng mit Rollon, einem Lieferanten für Edelstahlführungen und Laufrollenführungen, zusammengearbeitet. „Rollon konnte uns eine Laufrollenführung liefern, mit der der Anker ruckfrei angehoben werden kann. Das ist eine unglaubliche Präzisionsarbeit, bei der das Gewicht des Ankers und die Umstände auf dem Wasser berücksichtigt werden müssen“, so Steentjes. Schließlich wurde das System mit Hilfe einer X-Rail Laufrollenführung aus Edelstahl gebaut: eine solide Edelstahlführung, die feuchten und salzhaltigen Umgebungen standhält. Vanquish Yachts setzt die Linearführungen von Rollon beim Bau ihrer Yachten vielfältig ein. Zum Beispiel für das sanfte und spielfreie Gleiten von Schiebetüren.
Rollon X-Rail ist die Produktfamilie der Laufrollenführungen mit radialen Rollenläufern. Sie vereinen ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis mit hoher Korrosionsbeständigkeit. Festlager, Loslager und ein Teleskop auf Rollenbasis sind in Edelstahl oder verzinktem Stahlblech erhältlich. Mit der Konfiguration aus T- und U-Schienen kann das X-Rail-System Parallelitätsfehler der Montageoberflächen ausgleichen. Die Edelstahlausführung der X-Rail-Laufrollenführung ist korrosionsbeständig und gewährleistet in schmutzigen und heißen Umgebungen zuverlässigen Betrieb.
Rollon liefert drei Schienenbreiten 20, 30 und 45 mm in Standardlängen bis 3.120 mm. Die T-Schiene dient zur Hauptlastaufnahme von radialen und axialen Kräften. Die U-Schiene bildet die Loslagerschiene. Sie sorgt für die Lastaufnahme von radialen Kräften und in Kombination mit der Festlagerschiene als Stützlager für auftretende Momente. Nutzt man T- und U-Schiene als Kombination aus Festlager und Loslager, gleicht die U-Schiene Parallelitätsfehler und Toleranzen aus.
Für jeden Läufer stehen konzentrische und exzentrische Rollenzapfen aus Edelstahl oder Wälzlagerstahl zur Verfügung. Je nach Material ergibt sich die Rollenabdichtung entweder spritzwassergeschützt oder staubdicht. Alle Rollenzapfen sind auf Lebensdauer geschmiert.
